Государство могло бы дотировать перевозки рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы России.

Такое заявление сделал полпред Дальневосточного федерального округа Виктор Ишаев на совещании по развитию рыбохозяйственного комплекса региона, которое прошло в Петропавловске-Камчатском под председательством премьера Владимира Путина.

«Мы просчитали, что в докризисный 2008 год весь объём перевозок с Дальнего Востока рыбной и лесной продукции, а на Дальний Восток – зерна и топлива оценивается в 11,6 млрд руб. Если продотировать на 50%, то это всего 6 млрд руб. Эти вопросы можно решить в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья». Тогда мы действительно откроем для дальневосточников наши рынки. Будет экономически выгодно поставлять рыбу не в Китай, а на российский рынок», – заявил Виктор Ишаев.

Однако, как считают эксперты, одно лишь дотирование перевозок не сделает дальневосточную рыбу конкурентоспособной и востребованной на внутреннем рынке.

Как отметили в Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», перевозочный тариф в стоимости рыбопродукции для конечного покупателя составляет порядка 7%, сокращение ставки наполовину не решит проблемы, так как основная доля себестоимости приходится на услуги экспедиторов, наценки торговых сетей и пр.

«По данным ФСТ, доля расходов, которые возникают на этапе хранения рыбы, её прохождения через цепочку посредников и прочего, весьма сказывается на конечной цене продукта. Она выше, чем доля тарифа», – подтвердил начальник отдела регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам Виктор Квитко. По статистике, доля тарифа в цене килограмма рыбы составляет около 10 руб., а хранение в холодильнике в Москве – 20 руб.

«Весь парк специализированного подвижного состава под перевозку рыбы находится у част­ных компаний. И ставки поднимают операторы», – отметили в ТЦФТО.

По данным ОАО «Рефсервис», трейдеры, перекупая друг у друга секции, могут действительно повысить цену перевозки. Их наличие у трейдера является конкурентным преимуществом. «Естественно, наверху этой посреднической цепочки секция стоит вдвое дороже, чем изначально. И кого волнует, что хоть на борту и написано «Рефсервис», мы этих денег не видим», – разъясняет глава компании Павел Иванкин.

По мнению президента Международной ассоциации операторов рынка морепродуктов и президента Talex Group Алексея Тотунова, идёт рыба в Россию или в Китай, зависит не от стоимости промежуточных звеньев (перевозка, хранение и пр.), а от развитости системы продаж, переработки и спроса в целом, поэтому введение субсидий картину никак не изменит. Ситуацию может изменить новый технический регламент на рыбу, который дорабатывается в Госдуме. И после того как его примут в 2011 году, уверен Алексей Тотунов, практически для всего китайского импорта путь на российский рынок будет закрыт, соответственно, и закупки Китаем нашей рыбы на Дальнем Востоке сильно упадут. По его мнению, более результативным вложением бюджетных денег было бы не субсидирование перевозок, а финансирование создания нового специализированного подвижного состава.

«И если правительство примет решение о субсидировании перевозок и предоставлении соответствующих льгот рыбакам, возмещение выпадающих доходов ОАО «РЖД» будет вестись в соответствии с действующим законодательством», – уточнил Виктор Квитко.

Справка «Гудка»
Лососёвая путина на Дальнем Востоке в разгаре. С 1 по 24 августа на ДВЖД погружено лишь 21,5 тыс. тонн рыбы – 63,7% от августа 2009 года. При этом на дороге находится избыточное количество подвижного состава – около 2 тыс. единиц – порядка 255 рефрижераторных секций и 867 вагонов-термосов.

http://www.gudok.ru/transport/perevozki/?pub_id=360257