В июле 2004 гг. в Мурманск из Астрахани приплыли 2 «Звезды». На Астраханской судоверфи были построены «Звезда рыбака» и «Звезда удачи». Уникальные по конструкции и оснащенности траулеры серии 21280 для прибрежно-морского промысла водоизмещением по 800 и грузоподъемностью по 300 т строились по лизинговой схеме для колхоза «Ударник» Мурманской области. Они проектировались для работы в северных морях - мощный бульб способен взламывать лед толщиной до 20 см, могли ставить тралы и снюрреводы, ловушки для крабов.   

Строились быстро – за 9 месяцев, в соответствии с целевой региональной программой по развитию судостроения, поддержки инфраструктуры береговых поселков Кольского п-ва и рыбопереработки. Не без участия Союза рыболовецких колхозов России, центральной  проектной организации КБ «Восток» и Российского научного центра кораблестроения.  По оценкам «специалистов», проект "подлодочного" ЦКБ "Лазурит" из Нижнего Новгорода обладал высокой конкурентоспособностью и не имел аналогов в России. В нем учитывались лучшие достижения отечественного и западного судостроения.
За шесть лет до этого председатель "Ударника" Владимир Шаньгин задумал принципиально новый корабль. Говорят, что на свои деньги возил проектировщиков и строителей в Норвегию – показать, о чем мечтал. Идеей построить суда, аналогичные норвежским, Шаньгин заразил гендиректора ОАО «Астраханская судоверфь» В.  Шапошникова, в поисках инвестиций дошли до министра сельского хозяйства Алексея Гордеева. Строительство «Звезд» было включено в перечень сельхозоборудования, проходящего через систему федерального лизингового фонда ОАО «Росагролизинг». Стоимость одного судна - USD 2 млн. Заказчик вносил 30 % сразу, затем в течение 5 лет «Ударник» должен был выплачивать кредит, ставка - 7,5 % в год. Начальство судоверфи заверяло, что схема отработана. При благоприятном «прикупе», новострой мог окупиться за четыре с половиной года и перейти в собственность колхоза. Но не перешел. И деньги колхозников пропали. Зато астраханские корабелы вписали новую страницу в историю судостроения.

На церемонии спуска траулеров на воду председатель «Ударника», член рабочей группы  по выводу российской рыбной отрасли из кризиса, В. Шаньгин заявлял, что без такого обновления флота рыбная отрасль России вряд ли сможет выбраться из кризиса, астраханские корабелы дали жизнь прибрежному рыболовству на Мурмане. Производитель систем безопасности для транспорта, петербургская компания "Транзас" оснастила оба судна современными радиоэлектронными системами. Это был первый масштабный проект предприятия, осуществленный для судов рыбопромыслового флота России, направленный на его технологическое совершенствование, приближение к мировым стандартам. Он должен был повлечь за собой дальнейшее развитие всей рыбопромышленной отрасли страны.

Две "Звезды" своим ходом дошли от низовья Волги до Мурманска.  В Кольском заливе новые суда,  расцвеченные парадными флагами,  красиво швартовались у причалов колхоза «Ударник». Но скоро оказалось, что для промысла  они приспособлены не очень. Мощный бульб для взламывания льда был, а вот  элементарных сушилок для мокрой робы палубной команды не оказалось. Хотя заказчики, конструкторы и строители хорошо знали, где Каспий, а где - Баренцево море. Быстро выходили из строя и основные  механизмы, хотя  «высокопроизводительные суда отвечали современным требованиям промыслового судостроения и находились на уровне западных стандартов».
Вскоре выяснилось, что квот для расчета с инвестором (Росагролизингом) не хватает и траулеры передали другому судовладельцу. В результате колхоз потерял и траулеры и деньги, коллектив  получил тяжёлую травму. Новому хозяину квот тоже не хватило, образовались долги, Росагролизинг суда арестовал. Мурманские «ударники» обратились к министру  Алексею Гордееву с просьбой наделить каждый новый траулер  в 2005 году дополнительными квотами на вылов в объеме 650 тонн трески, 150 тонн  пикши и 28 тыс. штук камчатского краба  в качестве «государственной поддержки российского судостроения», но безуспешно.

Всего через пять лет после постройки - 19.03.2009 «Звезда рыбака», строительный номер 801, порт приписки Мурманск, страна постройки  Россия, Астрахань,  2003 г, собственник ОАО «Росагролизинг», номер ИМО  9311323, проект 21280, МРС, списана - исключена из регистра судов РФ. «Сельская жизнь» предложила считать, что проект не получил продолжения из-за ведомст­венных препон. Колхозы-заказчики не были наделены дополнительными квотами на вылов рыбы, не могли со­кратить срок лизинга и быстро рассчитаться с судостроите­лями. Вину можно возложить и на Михаила Касьянова, бывшего тогда у власти. Это он мог оставить отечественный флот без обновления, поскольку так распорядился сырьевыми ресурсами, что в 2004 - 2005 годах квот для расчётов с Росагролизингом за суда не оказалось. Но сам факт их постройки все же «проложил путь идее обновления россий­ского рыболовного флота».
Виктор Шевченко
 
http://fishonline.ru/content/view/2834/1/